Antes de que los distritos escolares asuman un compromiso potencialmente costoso con un producto o servicio, es comĂșn que primero quieran someterlo a una prueba piloto.
Esas pruebas pueden durar un semestre o un año, pueden ser gratuitas o pagadas y pueden involucrar a una sola escuela, a docenas de ellas o abarcar todo un distrito.
Para tener una mejor concept de cuĂĄnto valoran los sistemas escolares los pilotos (y cuĂĄnto los quieren para tipos especĂficos de productos), EdWeek Market Transient encuestĂł a los administradores de distritos y escuelas sobre sus puntos de vista y experiencias con ellos.
La encuesta en lĂnea representativa a nivel nacional fue realizada en agosto y septiembre por el Centro de InvestigaciĂłn EdWeek a 164 lĂderes distritales y 283 lĂderes escolares.
Una de las preguntas de la encuesta que se planteó a los funcionarios Okay-12 sobre los pilotos es basic: durante los próximos dos años, ¿con qué frecuencia esperan realizar un piloto antes de comprometerse con compras en todo el distrito?
Las respuestas ofrecen un panorama mixto. Casi la mitad de los lĂderes distritales y escolares encuestados, el 47 por ciento, dicen que planean realizar pilotos con frecuencia, y el 14 por ciento de los encuestados dijo que planean realizarlos con mucha frecuencia.
Pero una proporciĂłn ligeramente mayor de los encuestados, el 50 por ciento, cube que planea hacerlo sĂłlo con poca frecuencia, y el 26 por ciento cube que los pilotos se utilizarĂĄn con muy poca frecuencia. El tres por ciento cube que nunca los usarĂĄ.
ÂżQuĂ© hay detrĂĄs de la renuencia de algunos lĂderes Okay-12 a presentar pilotos?
Un issue podrĂa ser la urgencia de la necesidad. Es posible que los administradores del distrito y de la escuela hayan identificado una prioridad apremiante (una intervenciĂłn acadĂ©mica o un producto tecnolĂłgico que consideren que ofrece mayor adaptabilidad) y no quieren retrasar ese proceso seis meses o un año.
Los lĂderes del distrito y de las escuelas han dicho en el pasado a EdWeek Market Transient que las empresas educativas que organizan programas piloto a menudo no son conscientes de que si realizan una prueba de un semestre o un año de duraciĂłn y el distrito quiere esperar para analizar los resultados, el tiempo que lleva podrĂa hacer resulta difĂcil incluir ese producto en el presupuesto del prĂłximo año.
Esto se debe a que la planificaciĂłn que se incluye en el presupuesto del distrito para el siguiente año escolar a menudo comienza entre enero y abril, o incluso antes. MĂĄs de 7 de cada 10 funcionarios de distrito dicen que sus discusiones sobre presupuestos mĂĄs impactantes ocurren durante ese perĂodo de cuatro meses.
Pilotos valorados por su plan de estudios y necesidades especiales
En su encuesta, EdWeek Market Transient tambiĂ©n preguntĂł a los lĂderes distritales y escolares sobre los tipos de productos que probablemente comprarĂan a menos que pudieran realizar primero una prueba piloto.
Los pilotos son un requisito previo para muchas compras de alto riesgo, particularmente en el plan de estudios. Algunos de los porcentajes mĂĄs grandes de encuestados dijeron que es poco possible que hagan una compra sin un programa piloto en recursos curriculares bĂĄsicos de secundaria y primaria (43 por ciento y 39 por ciento, respectivamente), y de recursos suplementarios para grados primarios (41 por ciento).
También se considera que los recursos para estudiantes con necesidades especiales (43 por ciento) y las evaluaciones (41 por ciento) requerirån una prueba piloto, al igual que los recursos para estudiantes de inglés (38 por ciento).
Se considerĂł que period menos possible que la tutorĂa requiriera un piloto: fue elegida por sĂłlo el 27 por ciento de los encuestados. Eso podrĂa hablar de la urgencia que sienten los lĂderes Okay-12 de brindar ciertas intervenciones acadĂ©micas a los estudiantes, mientras sus distritos lidian con una pĂ©rdida persistente de aprendizaje.
Las polĂticas individuales de los distritos escolares sobre la realizaciĂłn de programas piloto varĂan enormemente.
En las escuelas de la ciudad de Columbus, en Ohio, con 45.000 estudiantes, el distrito organiza programas piloto para muchas compras potenciales que considera de importancia crĂtica, dijo el director de Enseñanza y Aprendizaje Okay-12, Brian Morton.
Los pilotos normalmente duran entre seis meses y un año, y el distrito generalmente espera que se realicen de forma gratuita, dijo. Idealmente, producirån datos para ayudar al sistema escolar a decidir si realiza una compra completa.
Un årea en la que el distrito no realiza pruebas piloto (a diferencia de los administradores que respondieron la encuesta) es el plan de estudios båsico, porque esas compras deben pasar por un comité y un proceso formal de RFP. El distrito no quiere favorecer a ninguna empresa permitiéndole probar un producto principal, y no puede esperar para probar y revisar los resultados de cuatro o cinco diferentes, dijo Morton.
El distrito de Columbus Metropolis sopesa cuidadosamente los resultados de los pilotos en su toma de decisiones. Morton recordĂł que su distrito recientemente puso a prueba un plan de estudios y una herramienta de evaluaciĂłn para el noveno grado (ya habĂa estado usando la versiĂłn para la escuela secundaria) y decidiĂł comprarlo, segĂșn los resultados.
También probó el producto para el décimo grado, pero decidió no realizar la compra, no por insatisfacción, sino por el deseo de limitar la cantidad de tiempo que los estudiantes dedican a la evaluación, dijo Morton.
El consejo de Morton para los proveedores al realizar pruebas piloto, en cierto sentido, es easy: âDen a las escuelas lo que pidenâ, es decir, proporcionen resultados que demuestren el valor del producto. TambiĂ©n cube que las empresas deberĂan ser sinceras sobre los costos que conllevarĂa la compra completa del producto. Se siente frustrado cuando los proveedores incorporan funciones a sus productos piloto sin explicar que traerĂan costos adicionales, si el distrito se compromete a firmar un contrato completo.
“No perdamos el tiempo con esto, si es algo que no podemos permitirnos”, dijo.
En la encuesta, muchos lĂderes distritales y escolares no consideraron que la compra de dispositivos (28 por ciento), la seguridad escolar (24 por ciento) y las protecciones de ciberseguridad (23 por ciento) requirieran una prueba piloto. La urgencia de tomar decisiones ante ataques cibernĂ©ticos, por ejemplo, presumiblemente obliga a muchos lĂderes Okay-12 a creer que necesitan tomar una decisiĂłn de compra rĂĄpidamente.
Una de las claves para un piloto exitoso es que los proveedores obtengan tantos detalles especĂficos como sea posible desde el principio sobre lo que el distrito espera lograr con la prueba de su producto, cĂłmo se medirĂĄ el Ă©xito y cĂłmo ese piloto encaja con el amplio espectro del sistema escolar. objetivos.
Ese fue uno de los puntos que Bernard McCune, director ejecutivo de deportes, actividades y aprendizaje acadĂ©mico extendido de las Escuelas PĂșblicas de Denver, con 90.000 estudiantes, enfatizĂł en una entrevista a principios de este año con EdWeek Market Transient.
Eso significa que el proveedor tambiĂ©n deberĂa preguntar desde el principio cĂłmo serĂa un resultado exitoso del piloto para el distrito. Si esas discusiones no se llevan a cabo, los maestros de aula o los administradores escolares pueden estar ansiosos por hacer un piloto, pero no es possible que el distrito invierta en el producto a largo plazo, lo que genera frustraciĂłn en todas las partes.
Es Ăștil que todos âcomprendan cuĂĄles son los objetivosâ, dijo McCune. âNo estamos pagando por un servicio; Estamos pagando por los resultados. No necesito un producto; Necesito una asociaciĂłn en la que ambos tengamos intereses creados y ambos prosperemos de diferentes maneras, o paguemos las consecuencias cuando no lo hagamosâ.
Diferentes expectativas para dispositivos y tutorĂas
Los resultados de la encuesta revelan diferencias en las expectativas de los distritos para realizar pilotos, segĂșn el tamaño y la demografĂa de los sistemas escolares.
Los distritos escolares mĂĄs grandes (aquellos con 10.000 o mĂĄs estudiantes) son mĂĄs propensos a decir que esperan realizar una prueba piloto antes de comprar dispositivos.
El cuarenta y cuatro por ciento de los funcionarios Okay-12 en esos distritos dijeron eso, en comparaciĂłn con sĂłlo el 19 por ciento de los encuestados de distritos con menos de 2,500 estudiantes.
Cuando se trata de compras de tutorĂa, los distritos con una mayorĂa de estudiantes en situaciĂłn de pobreza dijeron que querrĂan una precompra piloto (el 37 por ciento dijo que sĂ), en comparaciĂłn con solo el 18 por ciento de los distritos con menos pobreza.
Conclusiones: Los distritos escolares tienen puntos de vista muy diferentes sobre la necesidad de realizar pruebas piloto antes de comprar productos y servicios.
Los lĂderes distritales y escolares estĂĄn casi divididos en partes iguales sobre si prevĂ©n exigirlos en los prĂłximos dos años. Pero tienden a exigirlos para ciertas compras de alto riesgo, como el plan de estudios bĂĄsico, la evaluaciĂłn y los productos centrados en necesidades especiales.
Los proveedores que trabajan en esas åreas deben esperar que muchos distritos quieran probar sus productos antes de comprarlos. Eso significa que las empresas tendrån que incluir en sus cronogramas el tiempo dedicado a los pilotos (y al anålisis de los resultados que se derivan de ellos). El momento también es importante: piense en proponer un proyecto piloto mucho antes de que desee incluir un producto en el presupuesto del distrito.
Y considere ser sincero sobre el costo: los distritos querrĂĄn saber si el producto con el que estĂĄn experimentando es uno que pueden permitirse comprar.
