Jaguar TCS ganó su primer título de equipos de Fórmula E el domingo en la exclusiva pista cubierta y al aire libre ExCel Centre de Londres, lo que marca la culminación de más de ocho años de trabajo desde que el fabricante de automóviles apostó por primera vez por las carreras eléctricas.
Fue una victoria agridulce para el fabricante de coches de lujo con sede en Coventry. Sus dos pilotos neozelandeses, Nick Cassidy y Mitch Evans, echaron por tierra sus posibilidades de alzar el codiciado campeonato de pilotos, lo que provocó escenas de devastación en la zona VIP del equipo.
El equipo recuperó la emoción para celebrar la victoria. Y para los peces gordos de la sede de Jaguar, la victoria fue un recordatorio de las esperanzas de la marca, que pronto será totalmente eléctrica, para el futuro.
Los vehículos eléctricos del mañana
El atractivo que supone para un fabricante poseer un equipo de carreras es evidente. Puede revitalizar una marca antigua, en specific una que se promociona a través de la velocidad y la innovación. El día de la carrera también es una excelente oportunidad para agasajar a los clientes.
También pueden exhibir sus autos de mercado masivo, la gran fuente de dinero detrás del glamour de un equipo de carreras.
El año pasado, hablando en la conferencia Way forward for the Automotive del Monetary Occasions, el jefe de Aston Martin, Lawrence Stroll, se jactó de cómo su compañía había vendido entre 300 y 400 de sus autos Vantage edición F1 porque una réplica había sido utilizada como auto de seguridad de F1.
Eso habría equivalido a unos 80 millones de dólares en ingresos.
Pero quizá lo más importante es que las carreras son un banco de pruebas para los coches que un día arrasarán las autopistas europeas.
Jaguar Land Rover (JLR), que se ha comprometido a fabricar exclusivamente coches eléctricos a partir del próximo año, ha elegido naturalmente la Fórmula E como su banco de pruebas.
Cuando JLR reclutó a James Barclay para convertirse en el primer director de su equipo de carreras eléctricas en 2015, cube que él y su equipo literalmente comenzaron con una hoja de papel en blanco.
Jaguar Racing a través de Getty Photographs
“Queríamos usarlo como un banco de pruebas en el mundo actual para la tecnología de vehículos eléctricos”, dijo Barclay a Fortune en una mesa redonda el viernes.
“Y es possible que al hacerlo se esté un poco por delante de la curva de las tecnologías de carretera en los vehículos de producción”.
Después de ocho años de trabajo en el paddock, el fabricante de automóviles ha comenzado a cosechar los frutos de esas innovaciones en un sector en rápida evolución.
El año pasado, en el E-Prix de Mónaco, el equipo probó un líquido de transmisión “refinado” desarrollado por Castrol.
La tecnología de semiconductores de carburo de silicio, desarrollada por primera vez en el automóvil de Fórmula E de 2017 de Jaguar, se implementó en sus modelos comerciales en 2021.
“Te impulsa a hacer cosas que el desarrollo regular no haría porque tienes que innovar para vencer a la competencia”, dijo Barclay a Fortune.
Innovaciones futuras
Barclay estima que el tiempo que transcurre entre los descubrimientos en la pista de Fórmula E y su transformación en un coche comercial es de unos cuatro años, como fue el caso de su tecnología de carburo.
Parte de esto proviene de su asociación con los patrocinadores del equipo Tata Consultancy Companies (TCS), cuya empresa matriz también es propietaria de JLR.
Al igual que JLR, TCS tenía presencia en la F1 a través de una alianza con Ferrari, pero la dejó atrás para centrarse en las carreras de resistencia a través de su patrocinio de maratones como los de Londres y Nueva York.
Desde entonces se ha asociado con Jaguar en la Fórmula E.
El fabricante ha utilizado un “gemelo digital” desarrollado por TCS, que ayuda al JLR a ejecutar simulaciones con copias digitales de los coches y conductores del grupo.
“La tecnología en la atención es muy importante”, afirma Abhinav Kumar, director de advertising international de TCS.
Barclay afirma que todas las innovaciones de Jaguar y TCS darán lugar a coches más rápidos, más eficientes y con mayor capacidad de carga.
El domingo pasado fue la última vez que el equipo Jaguar TCS llevó su monoplaza Jaguar I Sort 6 de Fórmula E al garaje, para dejar paso a la siguiente versión, más avanzada, del fabricante de automóviles.
Pero en poco tiempo, el sistema de propulsión, el aceite refinado y el software program innovador utilizados en las pistas de carreras dejarán su huella en los Jaguars de todo el mundo en las carreteras.
