El Ministro de Energía e Infraestructuras de Israel, Eli Cohen, ha ordenado que se lleve a cabo un examen de las opciones para construir una instalación flotante de gasoline pure licuado (FLNG) en las aguas económicas de Israel, dijeron a “Globes” fuentes cercanas al asunto. En la agenda también está una posible terminal terrestre de GNL, pero los factores de contaminación para la población costera plantean dudas sobre la viabilidad de tal plan.
Israel utiliza actualmente tres oleoductos para las exportaciones: EMG a Egipto, que tiene una capacidad anual de 5,5 mil millones de metros cúbicos (BCM), el oleoducto del Norte de Jordania, que tiene una capacidad anual de 7 BCM, y que sirve para exportaciones tanto a Jordania como a Egipto. , y el oleoducto del sur de Jordania, con una capacidad anual de 1 BCM, que sirve a las obras del Mar Muerto en Jordania. Se espera que en los próximos tres años el oleoducto Hovev-Nitzana entre en funcionamiento transportando 6 BCM anualmente a Egipto.
El objetivo al establecer una instalación de FLNG o GNL terrestre es dispersar el riesgo desde la perspectiva de Israel, con una cantidad tan significativa de exportaciones de gasoline dependientes de Egipto, tanto como consumidor directo como para licuefacción en los dos GNL egipcios en Idku y Damietta. Un GNL permite almacenar el gasoline pure producido en barcos para exportarlo a cualquier parte del mundo. El volumen de GNL es seis veces menor que el del gasoline pure.
Los primeros actores en plantear la posibilidad de una instalación de GNL son los socios de Leviathan NewMed Power (TASE: NWMD) (45,33%), Chevron (39,66%) y Rastio Energies (TASE: RATI) (15%). En la actualidad, la capacidad de producción anual de Leviathan es de 12 BCM y se planea aumentarla a 14 BCM el próximo año mediante la instalación de un tercer gasoducto desde el campo de gasoline hasta la plataforma con una inversión de 570 millones de dólares. A largo plazo, NewMed Power tiene un plan de 3.000 millones de dólares para aumentar la producción a 21-23 BCM anualmente mediante dos perforaciones adicionales hasta el campo de gasoline y la instalación de un cuarto gasoducto y otros módulos para manejar el gasoline pure en la plataforma.
Se requiere una nueva ruta de exportación de gasoline
Para una inversión de este tipo, los socios de Leviathan quieren, en primer lugar, que el Comisionado del Petróleo del Ministerio de Energía y de Infraestructuras apruebe un plan de producción y exportación que garantice el retorno de la inversión. Tal plan podría incluir tanto la expansión del uso de las instalaciones egipcias como una instalación independiente de GNL en Israel. En 2023, Egipto utilizó alrededor de 4 millones de toneladas de una capacidad potencial de 20 millones de toneladas en Damietta e Idko. Por un lado, esto permite ampliar el tamaño de las exportaciones basándose en las instalaciones egipcias existentes. Por otro lado, no distribuye los riesgos, especialmente en un período económico tan problemático para el régimen de El-Sisi que podría evolucionar en todas las direcciones.
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Como resultado, está aumentando la percepción de que se necesita una ruta de exportación adicional que no pase ni por Egipto ni por Jordania y que podría obtenerse, por ejemplo, a través de una instalación de GNL en Israel. El principal problema relacionado con un FLNG es el importante aumento de los costes de construcción de dichas instalaciones en los últimos dos años. Los costes de construcción en los distintos astilleros que se ocupan del FLNG durante la pandemia de Covid ascendieron a unos 750 millones de dólares para una infraestructura que puede producir un millón de toneladas de gasoline licuado al año. Los precios se han duplicado hasta alcanzar unos 1.500 millones de dólares. Quienes aprovechan la demanda para fijar dichos precios son, principalmente, astilleros surcoreanos como Samsung y Hyundai.
A nivel mundial hay actualmente cinco proyectos FLNG activos: en Australia, propiedad de Shell con una tasa de producción anual de 3,6 millones de toneladas; dos en Malasia pertenecientes a Petronas, que producen 2,7 millones de toneladas anuales; en Gabón, Perenco produce 0,7 millones de toneladas; y en el Congo, Eni produce 3 millones de toneladas. A todos estos se suman proyectos de FLNG en etapa de construcción, incluido el Golfo de México, que están incentivando el aumento de precios en los astilleros.
Según estimaciones, la construcción de una instalación de FLNG en aguas económicas de Israel costaría 7 mil millones de dólares. El Estado es el regulador en el sector del gasoline y no tiene autoridad para ordenar financiación privada para proyectos. Debido a los altos costos, Cohen apoya tanto la posibilidad de que los socios de Leviathan construyan la instalación de GNL, como el establecimiento de un amplio consorcio de todos los actores del gasoline en Israel, para dividir la inversión entre ellos, mientras se explotan los beneficios económicos de la instalación de FLNG. .
El ministro de Energía e Infraestructuras, Eli Cohen, dijo a “Globes”: “La construcción de una instalación de GNL o FLNG en tierra permitirá maximizar los ingresos del estado por las exportaciones de gasoline, diversificar los objetivos de exportación, servir como una herramienta importante en el ámbito político en normal y frente a -a-vis Europa en explicit, y contribuirá a la creación de empleo.” Además, si se resolve aumentar aún más las exportaciones de gasoline a Egipto, el ministro está interesado porque el Estado de Israel participará en la decisión a qué países se exporta el GNL desde Egipto.
Publicado por Globes, Israel Enterprise Information – en.globes.co.il – el 28 de marzo de 2024.
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