SHANGHÁI (Reuters) – La empresa china SAIC Motor pretende eliminar miles de puestos de trabajo este año en sus empresas conjuntas con Basic Motors (NYSE 🙂 y Volkswagen (ETR 🙂 y en una unidad de automóviles eléctricos, dijeron a Reuters dos personas con conocimiento del asunto. .
El fabricante de automóviles estatal espera recortar el 30% de los empleados en SAIC-GM, el 10% en SAIC Volkswagen y más de la mitad en su filial Rising Auto EV, dijeron las personas.
Las reducciones de fuerza laboral a gran escala son poco comunes en las empresas estatales chinas y se producen en medio de una feroz guerra de precios de automóviles mientras la economía del país flaquea. Los recortes también reflejan la explosión de los vehículos eléctricos en China, un sector donde SAIC y sus socios extranjeros han perdido rápidamente participación de mercado frente a Tesla (NASDAQ:) y los fabricantes de automóviles chinos de propiedad privada liderados por BYD (SZ:).
Las reducciones de private no se producirán de golpe en forma de despidos masivos, sino que están previstas para 2024, dijeron las fuentes. Una gran parte se logrará mediante la implementación de estándares de desempeño más estrictos y la oferta de pagos a los empleados con calificaciones más bajas que renuncien, dijeron.
Un portavoz de SAIC dijo que la “especulación” de Reuters sobre la reducción de private “no es cierta” y que la empresa no establecería objetivos para los despidos de trabajadores. SAIC no respondió a preguntas sobre los esfuerzos para lograr que los empleados de bajo desempeño renunciaran u otras estrategias de reducción de private.
La empresa añadió que había contratado a 2.000 empleados en los dos primeros meses de 2024, que se centrarán en software program y vehículos de nuevas energías.
Un portavoz de GM en China dijo que sería “inexacto” decir que SAIC-GM está “reduciendo su fuerza laboral en un 30%”, pero se negó a dar más detalles. Un portavoz del Grupo VW China dijo que no planeaba “despidos” y que period “incorrecto” decir que SAIC-VW planea recortar el 10% de su fuerza laboral.
El portavoz de VW se negó a comentar si la compañía había cambiado sus evaluaciones de desempeño de los empleados, pero las llamó un “mecanismo a largo plazo” y dijo que SAIC-VW brinda asesoramiento y recursos destinados a garantizar que “cada empleado pueda estar calificado para los requisitos de su trabajo”. CAÍDA DE VENTAS SAIC ha sido el mayor fabricante de automóviles de China durante casi dos décadas, pero sus ventas cayeron un 16% durante los primeros dos meses de 2024 respecto al año anterior, según un documento de SAIC. Empleaba a 207.000 personas en su empresa matriz y sus principales filiales a finales de 2023, según el informe anual de SAIC.
Una de las fuentes dijo que la mayoría de las reducciones en SAIC-VW se producirían a través de pagos ofrecidos a los trabajadores de bajo rendimiento que renunciaran. SAIC califica a los trabajadores en una escala de A a D. En el pasado, la compañía rara vez otorgaba calificaciones C o D, dijeron las dos fuentes. Sin embargo, para 2023, alrededor del 10% de los empleados de SAIC-VW recibieron calificaciones más bajas, dijo una de las personas. A los empleados con calificación D se les ofrecen pagos para que renuncien, y a los trabajadores con calificación C se les coloca en “posiciones incómodas” con la intención de alentar las renuncias, dijo la fuente. El objetivo del 10% para los recortes de empleo en SAIC-VW se aplica a los “profesionales administrativos” y no a los trabajadores de las fábricas, dijo la persona. Estos pagos basados en el desempeño también se utilizan en SAIC-GM, dijo la persona. Reuters no pudo determinar en qué medida se está empleando la estrategia en la empresa conjunta de GM, qué otros métodos de reducción de private podría utilizar, o si los trabajadores de las fábricas están incluidos en su objetivo del 30% de recortes de empleo. Rising Auto, una de las dos unidades de vehículos eléctricos de SAIC, también ofrece pagos a empleados con calificaciones bajas, pero también despedirá a algunos trabajadores y no renovará los contratos de otros, dijo una de las fuentes.
DEJADO EN EL POLVO
Los recortes de empleos son un síntoma de problemas mucho mayores para los fabricantes de automóviles estatales y sus socios extranjeros en el mercado automotriz más grande del mundo. SAIC Volkswagen se creó en 1985 y hoy fabrica el coche eléctrico ID.3 y vehículos de la marca Audi, entre otros modelos. SAIC-GM se estableció en 1997 y fabrica Chevrolets, Buicks y Cadillacs. Pero en los últimos años, SAIC y sus socios extranjeros han experimentado fuertes caídas en las ventas a medida que BYD y Tesla han avanzado mucho en la carrera por capturar cuota de mercado de vehículos eléctricos. Las ventas de vehículos eléctricos han aumentado considerablemente y ahora representan el 23% de las ventas de automóviles de China, con BYD y Tesla capturando, con diferencia, las mayores participaciones del sector eléctrico.
El gobierno de China concedió a Tesla una rara excepción a su práctica de larga knowledge de hacer que los fabricantes de automóviles extranjeros formen empresas conjuntas con empresas estatales. Tesla creó una entidad de propiedad whole en 2018 para fabricar vehículos en su fábrica de Shanghai, la más grande del mundo por producción, como parte de una estrategia gubernamental para potenciar el desarrollo de las cadenas de suministro de vehículos eléctricos de China y desafiar a los fabricantes de automóviles nacionales a competir.
BYD respondió a la llamada. Sus ventas de vehículos eléctricos en China se han disparado de alrededor de 130.000 en 2020 a más de 1,5 millones el año pasado y sus ventas mundiales de vehículos eléctricos superaron a las de Tesla a finales del año pasado. La semana pasada, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, predijo que las marcas extranjeras verían caer su participación en el mercado chino del 40% al 10% en los próximos tres a cinco años.
A medida que se acelera la electrificación de la industria, el gobierno chino ha instado a las entidades estatales a ser más eficientes y menos dependientes de socios extranjeros. Pero SAIC todavía depende de sus asociaciones con VW y GM para una gran proporción de sus ventas y ganancias.
