Semanas, después de que el Director Normal de Aviación Civil (DGCA) cancelara el registro de 54 aviones de Go First, Nishant Pitti, cofundador y director ejecutivo de EaseMyTrip, retiró su oferta el 25 de mayo. Pitti fue uno de los postores clave para la asediada aerolínea.
“Después de una cuidadosa consideración, he decidido retirarme de la oferta de GoAir a título private. Esta decisión me permite centrarme mejor en otras prioridades e iniciativas estratégicas que se alinean con nuestra visión a largo plazo y nuestros objetivos de crecimiento”, dijo Pitti, y agregó: “Nuestro compromiso de ofrecer valor y servicio excepcionales sigue siendo inquebrantable a medida que continuamos explorando nuevas oportunidades y desafíos”.
El director ejecutivo de EaseMyTrip ha estado liderando el consorcio, que incluía al director common de SpiceJet, Ajay Singh, para revivir la ahora desaparecida aerolínea. Los dos habían presentado una oferta, la primera por Go First, a través de Busy Bee Aviation Pvt Ltd (BBAPL).
Busy Bee Aviation Pvt Ltd es una empresa conjunta entre Pitti y Ajay Singh. Además de ser el director common de SpiceJet, Singh posee el 37,95 por ciento de SpiceJet, además de poseer el 5,92 por ciento de Ajay Singh HUF. Pitti posee una participación mayoritaria en BBAPL.
La decisión de Pitti también coincide con el hecho de que EaseMyTrip registró una pérdida neta de 15 millones de rupias durante el trimestre enero-marzo de 2024, frente a la ganancia neta de 31 millones de rupias del trimestre correspondiente del año anterior. Pitti atribuyó la pérdida única a cancelaciones asociadas con las cuotas de Go First. En complete, se han cancelado 74 millones de rupias que Go First debía a la empresa, añadió.
Con Pitti saliendo de la contienda, ahora no está claro si Ajay Singh continuará buscando Go First. El futuro de BBAPL también es incierto, ya que su accionista mayoritario está dando marcha atrás. Sin embargo, la segunda oferta, presentada por Sky One, con sede en Sharjah, permanece.
Go First, anteriormente propiedad del grupo Wadia, está envuelta en una batalla authorized con P&W en el Tribunal de Arbitraje de Singapur en la que la aerolínea ha reclamado una compensación de alrededor de 8.000 millones de rupias, culpando de su quiebra al fallo de los motores de P&W, lo que la obligó a dejar en tierra a muchos aeronave.
La ahora desaparecida aerolínea debe a sus acreedores más de 6.200 millones de rupias. El Banco Central de la India, el Banco de Baroda y el Banco IDBI son los acreedores garantizados, con reclamaciones admitidas de 1.934 millones de rupias, 1.744 millones de rupias y 75 millones de rupias, respectivamente.
